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“最堵的路是周末的中山陵”“交通延时指数达到9—10，花10倍时间才能走完同样一段路”……据本报消息，作为5A级旅游景区，钟山风景区今年以来游客日增，与此相应的是，整个景区的交通流量接近饱和，“带动”景区周边道路也出现了堵情。如何缓解、改善景区交通状况，已是迫在眉睫。
其实，“景区道路拥堵”是许多城市面临的一个共性问题。杭州的西湖景区，同样被这个问题所困扰。今年杭州市两会期间，该市一名政协委员就递交了《关于通过“地铁+公交”方式缓解进出景区交通压力》提案，指出“地铁+公交”的更多可能性。在南京，也有不少市民提出建议，升级钟山风景区周边的停车规划，增加景区周边停车场的数量和规模，与周边企事业单位共享停车位，等等。但相比景区巨大的客流车流，增加几百个停车位只是“杯水车薪”，治标不治本。还应看到的是，景区道路资源有限，过度增加私家车的停车位，会进一步“挤压”公交车、接驳车和慢行系统的道路资源。
对于景区交通的规划与优化，国内外大城市早有共识，那就是“以公共交通出行为主，个体交通实行换乘”。交通是一个复杂的系统，涉及人、车、路等各方面，要求城市的管理者做好顶层设计、统筹施策，提升整个区域的通行效率和承载力，更好实现人畅其行、车畅其流。要想达到这一目标，公共交通才是应该大力加强的“最优解”。
加强景区公共交通，不等于一味增加运力，而要结合智慧城市建设，努力实现高效率管理、精细化调度。相关部门应立足钟山风景区实际情况和通行需求，在深入调查研究基础上，增设和优化包括地铁接驳、旅游专线、景区内专线等在内的公交线路，根据客流情况加密班次，扩大服务范围，提高换乘接驳的便利程度。如一些靠近地铁站点的可利用停车场，与其增加些许停车位，不如干脆改建为公交停靠站，开通常态化运行的接驳专线，既实现地铁+公交、地铁+网约车无缝换乘，也提供了宽裕场地，让景区专线与社会车辆各行其道，避免道路拥堵。
很多市民尤其是带着孩子出游的家庭，选择自驾前往钟山景区，一个重要原因是“（搭乘）公共交通太折腾了”。这直观反映出景区公共交通方面存在的短板。优化景区交通，从硬件设施到线路设计、服务品质，都应该更精细、更科学、更智慧，尽量做到少换乘、快接驳、不吃力。应通过市场检验和评价反馈，尽快确定固定一批成熟的公交接驳线路，便于市民熟悉记忆，形成固定的客流量。同时也要加强宣传引导力度，做好标识标牌，帮助更多市民和游客绿色低碳出游。
城市治理需要“绣花功”。持续优化公交服务水平、减低路面压力、推动城市低碳发展，才是景区“治堵”的良药，必须绵绵用力、久久为功。（刘大山）
